Vökvakerfi Vs. Tegund mótor

Meirihluti bílastæðastafla notar vökvadrif yfir mótordrif. Það eru nokkrar ástæður fyrir því að við höfum valið þetta.

(1) Bílalyfturnar geta haft meiri hleðslugetu með því að nota vökvakerfi.

Vökvaskiptingin notar þrýsting vökvaolíunnar til að flytja kraftinn. Dælurnar geta náð háum þrýstingi.

(2) töluvert afl/þyngdarhlutfall

Afl-til-þyngd hlutfallið er hlutfall úttaksafls og þyngdar þess. Til dæmis er mikilvægi vökvadælunnar á flugvélinni aðeins 0.209 kg á hvert KW afl, en þyngd mótorsins mun ná 2 kg á KW. Vegna þess að aflpakkarnir eru venjulega festir á lyfturnar þarf það eins litla þyngd og mögulegt er.

(3) Auðvelt að gera gagnkvæma hreyfingu.

Bílastaflarar hreyfast aðeins lóðrétt. Vökvadrifið er hannað til að gera gagnkvæma hreyfingu og mótorinn verður að vera í gegnum gír, keðjur og rekka til að snúa snúningshreyfingunni í línulega fram og aftur hreyfingu.

(4) Hreyfing vökva er sléttari og stöðugri

Vegna þess að hægt er að stjórna vökvavökvanum jafnt við lágmarksflæðishraða getur hreyfihraði lyftunnar verið mjög mjúkur.

(5) Auðvelt að koma í veg fyrir ofhleðslu

Þrýstiventillinn í vökvaskiptistillingu er hægt að nota til að stjórna þrýstingi kerfisins og koma í veg fyrir ofhleðslu og slys. Einnig er hægt að setja þrýstimæli í kerfið til að fylgjast með álagsstærð og vinnuskilyrðum.

(6) Íhlutir eru smurðir sjálfkrafa, sem leiðir til langrar endingartíma.

Vökvaolíur skapa smuráhrif á vökvahlutana. Þetta gerir hlutunum kleift að hafa sjálfsmörandi eiginleika og lengir líftíma þeirra.

(7) Hitastig umhverfisins hefur áhrif á frammistöðu bílastæðakerfisins.

Vegna eðlis olíunnar ætti hitastig umhverfisins hvorki að vera of hátt né of lágt. Fyrir mótorgerðina ætti notandinn ekki að hafa áhyggjur af því.

(8) Hávaði mótorgerðarinnar er lægri en vökvadælan almennt. Íhuga skal mótordrifið ef umhverfið er mjög viðkvæmt fyrir hávaða.

Dæmigerður bílastæðastafla samanstendur af þremur meginhlutum: aðalbyggingu, raforkukerfi og stjórnkerfi.